一个月前，上海陆家嘴的保时捷展厅里，出售对着摄像头苦笑：从前客户问’这车能优惠多少’，现在开口便是’这车打得过小米SU7参数图片）吗’？当德国狼堡最自豪的跑车图标撞上我国互联网造车新贵，这场看似荒谬的比赛，正让传统车企演出史上最魔幻掉落。

　　看着新鲜出炉的2024年上半年财报，保时捷CEO奥利弗·布鲁默或许想去柏林街头买醉——我国区销量同比暴降41%，全球盈余缩水68%，这个曾创下单车赢利超15万人民币纪录的超跑贵族，现在月销缺乏2000台的Taycan电动车成了财报上的黑洞。

　　戏剧性比照：就在保时捷Taycan展厅门可罗雀时，马路对面的小米之家却在扮演魔幻现实主义——每天上午10点，店员都要在人流中扯着喉咙喊：试驾预定已排到三天后！24.59万起的小米SU7，用保时捷三分之一的价格，造出了零百加快2.78秒的功能怪兽。更诛心的是数据：小米轿车工厂的机器人每76秒下线，而斯图加特工厂的德国技师们，仍在手艺打磨的车间里加班造油车。这场不对称战役的成果，正显现在法兰克福证交所的股价曲线上——保时捷股价年内蒸腾43%，相当于瞬间消失了一个蔚来的市值。

　　坐进保时捷Taycan驾驭舱，你会模糊回到2016年：中控屏幕的操作逻辑堪比诺基亚年代，语音帮手还停留在翻开空调的幼儿园水平，连导航体系更新都要去4S店挂号。反观小米SU7的HyperOS，上车瞬间手机、平板、车机三屏联动，连家里的小爱音箱都能长途互动——这哪是车？清楚是装四个轮子的智能终端。

　　当我国车企以月更OTA，年换代的速度狂飙时，保时捷Taycan诞生四年竟未大改款。用户吐槽：2024年的车机芯片还不如五年前的小米手机流通。更荒谬的是，保时捷本年刚宣告晋级8155芯片，却发现对手已在标配8295芯片——总是落后半步，永久追逐未遂。

　　曾引以为傲的赛道血缘，在电机年代沦为虚无。小米SU7 Max版以双电机495kW的暴烈输出，把保时捷Taycan Turbo S甩在死后。当我国网友恶作剧说买保时捷送的内燃机声浪，放在电动年代像唢呐独奏时，中心用户群的崇奉正在坍塌。

　　2月13日，保时捷官宣的那纸1900人裁人计划，犹如丢进法兰克福车展的燃烧弹。更让德国轿车工会大发雷霆的是——被优化的职工对折来自电动化部分！曾在德国《明镜》周刊上声称电动化是中心战略的布鲁默，此时不得不吞下这个耻辱的回旋镖。

　　祖文豪森工厂的IT部分正阅历反向填鸭——为了适配我国充电桩规范，他们不得不高价延聘我国工程师驻厂辅导；

　　慕尼黑的研制中心被逼敞开996形式追逐智能驾驭进展，CEO却仍坚持机械本质才是魂灵；

　　最挖苦的是，最新曝光的内部文件显现，保时捷正在研讨小米SU7的电池技能。

　　在斯图加特的咖啡馆里，工人们自嘲：现在向我国朋友夸耀保时捷，就像向特斯拉粉丝夸奖诺基亚手机耐摔。裁人公告下的热评更是杀人诛心：“主张把设计师转岗到小米做联名款，究竟SU7的曲面但是像素级’问候’保时捷的。”

　　决议计划链冗长：当我国团队提交车联网计划时，计划在德国总部流通的时刻够小米迭代三次体系；

　　正如麦肯锡最新陈述阐明：2030年全球奢华车市场必将从头洗牌，智能化将从头界说奢华规范。当宝马董事长齐普策悄然购入小米SU7拆解研讨时，这场革新已然不行阻挠。

　　从特斯拉横空出世到小米跨界封神，轿车产业正阅历五十年未有之大变局。那些从前让人俯视的德系神话，正在阅历团体祛魅。当燃油车用户最终的荣光只剩发动机轰鸣的典礼感，当Z世代用智能装备表替代缸数崇奉，或许该从头考虑一个真理：打败保时捷的历来不是更好的跑车，而是这个不再需求机械图腾的年代。

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